比亚迪员工人均年薪不到腾讯的1/8
比亚迪员工人均年薪不到腾讯的1/8，近日，有记者统计了汽车行业的人均薪酬情况，比亚迪排在最后，人均薪酬仅10.33万元。比亚迪员工人均年薪不到腾讯的1/8。
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此前腾讯、华为员工平均年薪85万元、70万元登上热搜，中金公司、中信证券平均年薪98万元、89万元也让人眼红。
据第一财经，有记者也统计了汽车行业的人均薪酬情况，在比亚迪、长城、吉利三家头部自主品牌企业去年人均薪酬中，吉利员工平均薪酬最高，达17.55万元，其次是长城，为13.55万元，而比亚迪排在最后，人均薪酬仅10.33万元。去年，吉利、长城、比亚迪的人均创收分别为231万元、175万元、75万元。
此前3月28日，华为发布2021年年报，华为年报显示，目前华为约有19.5万员工，相较于2020年员工数减少2000人。业务遍及170多个国家和地区，服务全球30多亿人口。而华为2021年发放工资、薪金及其他福利方面的费用达1371亿元人民币，简单平均一下，员工人均年薪为70.3万，月薪平均5.86万。
再早一点，3月24日腾讯发布的财报显示，截至2021年12月31日，腾讯集团有112771名员工，而2020年是85858名。截至2021年12月31日止年度的总酬金成本为人民币955.23亿元，而2020年是人民币696.38亿元。
以此计算，腾讯员工2021年人均月薪为7.06万元，2020年为6.76万元，同比增加4.4%。
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近日，有记者统计了汽车行业的人均薪酬情况，在比亚迪、长城、吉利三家头部自主品牌企业去年人均薪酬中，吉利员工平均薪酬最高，达17.55万元，其次是长城，为13.55万元，而比亚迪排在最后，人均薪酬仅10.33万元。去年，吉利、长城、比亚迪的人均创收分别为231万元、175万元、75万元。
此前不久，华为发布的2021年年报显示，华为目前约有19.5万员工，华为在2021年发放工资、薪金及其他福利方面的费用达1371亿元人民币，简单平均一下，员工人均年薪为70.3万，月薪平均5.86万。
而腾讯的财报则显示，截至2021年12月31日，腾讯集团有112771名员工，截至2021年12月31日止年度的总酬金成本为人民币955.23亿元。以此计算，腾讯员工2021年人均月薪为7.06万元。
而作为全球晶圆代工的一哥，台积电这几年员工待遇大涨，今年4月份还要全员加薪，不过在论坛上却传出不一样的声音。有员工爆料网友在论坛上发帖请教为什么在台积电有这么丰厚的收入还要离职呢？
很快这个帖子就变成了吐槽大会，台积电内部员工抱怨起台积电的工作制度，直言钱已经不重要了，台积电的工作方式已经影响家庭和谐。如，“有钱没生活”、“因为台积电实际上跟外商比起来给的不算高薪又血汗”。台积电今年预计招募超过8000名新员工，其中硕士毕业工程师平均年薪上看200万新台币，约合人民币45万元。
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比亚迪、长城、吉利，哪家员工薪酬高？
正逢财报季，上市公司财报中的人均薪资事关“打工人”的切身利益，往往能引起广泛热议。前有腾讯、华为员工平均年薪85万元、70万元占据热搜，后有中金公司、中信证券平均年薪98万元、89万元让人眼红。
而反观新能源汽车赛道，去年，随着行业的持续火热，这个行业一年吸金3639亿元，比亚迪披露融资额超266亿元排在第二。在资本市场上，新能源似乎也成为了“财富密码”，去年不少整车股在“新四化”的赋能下，股价纷纷创新高。
那么处于汽车整车行业中的普通“打工人”年薪如何呢？
第一财经记者梳理自主品牌龙头企业比亚迪、长城、吉利2021年财报的相关数据发现，去年这三家公司员工平均薪酬虽然有两家呈现同比增长的态势，但作为制造业的.汽车行业薪酬仍与互联网、金融等高薪行业相去甚远，其中，比亚迪8个员工人均薪酬还不如1个腾讯员工。
吉利人均薪酬最高
据统计，在比亚迪、长城、吉利三家头部自主品牌企业去年人均薪酬中，吉利员工平均薪酬最高，达17.55万元，其次是长城，为13.55万元，而比亚迪排在最后，人均薪酬仅10.33万元。
这与每家车企的人均创收排序是相一致的，去年，吉利、长城、比亚迪的人均创收分别为231万元、175万元、75万元。
数据来源：2021年各车企财报 第一财经制图（因统计方法不同，平均薪酬或有出入）
与2020年员工平均薪酬相比，比亚迪稍有下滑，而吉利和长城均出现了14.04%、10.43%的同比涨幅。
在员工人数上，三家车企均在去年进行了扩编。其中，比亚迪员工人数增长幅度最大，从2020年的22.43万人增长至2021年的28.82万人，增长6.39万人，同比增长28.5%。长城员工数从6.32万人增长至7.79万人，增长1.47万人。同比增长23.3%。而吉利则是从3.8万人增至4.4万人，增长0.6万人，同比增长15.8%。
受员工扩编和平均薪酬提高的影响，三家车企去年的员工成本均出现了较大程度的增幅。其中，长城汽车同比增长36.73%排在首位。而因员工人数最多，比亚迪虽然人均薪酬最低，但是在员工成本上却是支出最高的，达297.8亿元。
比亚迪对高管最大方
对于在A股市场上市的比亚迪和长城而言，年报中还包括了公司关键高管的年薪情况。据统计，比亚迪去年在关键高管人员薪酬支出方面高达7309万元，同比增长2%。而长城去年在此方面的支出为1917万元，同比减少14%。
其中，比亚迪副总裁李珂年薪796.2万元，是比亚迪年薪最高的高管，是比亚迪员工平均薪酬的77倍。另外，副总裁廉玉波年薪754.1万元，排在第二。
除李珂和廉玉波外，比亚迪年薪超500万元的高管人数还有6人，其中包括董事长王传福，年薪为579.8万元。另外，比亚迪高管年薪在400万~500万元间的有3人，年薪在200万~400万元间的有3人。
比亚迪高管年薪情况
而反观长城，年薪超500万元的高管仅有两位，分别是长城董事长魏建军和总经理王凤英，年薪分别为574.78万元和551.41万元。最高薪的魏建军年薪是员工平均薪酬的42倍。
除此之外，长城年薪超百万的高管还有3位，其中副董事长赵国庆年薪为300.36万元，副总经理胡树杰141.09万元，董事会秘书徐辉121.76万元。去年，长城部分高管的高薪现象已经消失。
长城年报显示，2021年，薪酬介于490万~531万元的雇员从2020年的1个减为0，薪酬介于735万~777万元的雇员也从2020年的1个减为0。而薪酬介于327万~368万元区间以及440万~491万元区间的雇员分别增加了1个。
