本田称将在研发方面投资近640亿美元
本田称将在研发方面投资近640亿美元，多年来，本田一直以“夯实事业基础”和“面向未来成长的准备”为方针开展事业，在产品、业务和新技术的各领域正在逐步取得成果。本田称将在研发方面投资近640亿美元。
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随着新能源汽车产业的热度日渐攀升，车企们纷纷投入更多的精力于此。4月12日，智车派了解到，本田汽车计划在未来10年内投入8万亿日元（折合人民币约4066.5亿元）用于研发，其中电气化和软件技术领域投入约5万亿日元（折合人民币约2541.5亿元）。
除了投入更多的研发金额，本田汽车还定下了其他的目标，对于车型和产量都有新的展望。到2030年，本田计划在全球推出30款电动汽车车型，年产量超过200万辆。
在电池生产方面，本田也将投入更多努力。据悉，本田汽车将投资430亿日元（折合人民币约21.8亿元）建设固态电池组装生产线，并进一步加快研发，目标是在2024年春季开始示范生产。
在过去的一年中，本田在中国的终端汽车累计销量为156.15万辆。其中，广汽本田全年销量约为78.03万辆，东风本田全年销量超过79万辆。
在2022年初之时，本田表示将在中国全面启动纯电动汽车业务。本田中国本部长井上胜史表示：“力争到2030年销售80万辆纯电动汽车。”本田计划，截至2030年，纯电动汽车要占到在中国新车销量的4成，混合动力车占6成，整体销量达到200万辆，力争比2021年增长3成。
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从官方渠道获悉，本田未来将将投资8万亿日元用于研发，计划到2030年推出30款电动车，年产超过200万辆电动车。此外，投资420亿日元的全固态电池示范线计划在2024年春季投产。
多年来，本田一直以“夯实事业基础”和“面向未来成长的准备”为方针开展事业，在产品、业务和新技术的各领域正在逐步取得成果。目前汽车事业体制稳步改善，截至目前，全球车型的派生数量较 2018 年已削减至一半以下（目标是到 2025 年削减至三分之一）。
实现环境零负荷的循环型社会
在汽车生产成本方面，以相比 2018 年减少 10%为目标，通过“夯实事业基础”节约成本，并将其投入至“电动化”和“面向未来成长的准备”中，今后也将加速推进这一举措。
多方面、多元化的解决方案
本田计划到2050年实现旗下产品的碳中和目标，本田还会对组织结构进行变更，将从现有的'按摩托车、汽车、动力产品划分的组织架构中，分离出具有未来核心竞争力的“电动产品和服务、电池、能源、移动电源包、氢燃料”，以及与此关联的“软件和网联化领域”，将它们合为一体，成立了一个新的组织“业务开发本部”。由此提高灵活性，并增强产品的跨域协同。
2024年上半年，日本国内推出100万日元左右的商用轻型电动车。
在电动车领域，针对中国市场而言，本田将会进一步加强与宁德时代的合作，保证稳定的电池供应，到2027年推出10款电动车。最后，在生产方面，除了中国的武汉工厂外，还将在广州建立全新电动车工厂。
2024年上半年，日本国内适时推出纯电个人轻型电动车、纯电SUV等产品。
针对美国市场，将会从通用汽车采购Ultium平台电池，并计划成立一家合资电池生产企业。到2024年推出2款与通用汽车共同开发的中大型纯电动汽车，分别是本田Prologue和讴歌全新纯电SUV。
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4月12日，本田汽车宣布，未来10年内将投入8万亿日元（约合640亿美元）用于研发，其中电气化和软件技术领域投入约5万亿日元（约合400亿美元）。
同时，本田汽车计划到2030年在全球推出30款电动汽车车型，年产量超过200万辆。
此外本田汽车将投资约430亿日元建设全固态电池生产示范线，并进一步加快研发，目标是在2024年春季开始示范生产。
值得注意的是，一年之前，本田宣布要力争在2040年以前实现禁售燃油车，这让本田成为日系中最早明确转型时间信号的车企。
再联系到3月，东风本田与广汽本田先后推出的两款纯电姊妹车e:NS1与e:NP1。广汽本田日前给新车e:NP1起名“极湃1”。
显然，随着极湃双子星的到来，本田的电动化野心已经露出了第一颗獠牙。
跟很多人印象那些积极转型的日本企业不同的时候，在电动化转型上日系车企表现得乏善可陈，注意这不是某个车企的问题，而是所有日系集体的特征。
在极湃双子星到来之前，本田与其他日系品牌一样，在中国纯电车市场毫无建树。
造成这个态势的原因有很多，可能是日系传统汽车产业链太过强大，也可能是外向型以出口为导向的汽车产业模式，当然更有可能是日系汽车人集体保守且偏见的产业认知……
在过去某一段时间内，但凡是在中国市场出现的日系纯电车型，都基本上带有强烈的混积分倾向。
极湃双子星的出现，打破日系尴尬的局面。
跟很多造车新势力宣讲一样，在极湃双子星上，你可以看到本田开始强调自己的全新智能高效纯电架构e:N Architecture F。
这对日系来说，真是一件不太常见的改变。e:N品牌乍一听确实很奇怪，但是一分解你又会觉得很简单。
e:N品牌中的e寓意为electric（电能）、energize（动力），N寓意为Next（进化）、New（崭新）。
按照本田官方的解读，新架构整合了三合一的高功率驱动电机、大容量高密度电池组、高刚性纯电动车专属车架以及底盘平台。
除此之外，本田还为准备了e:N Architecture W平台，专属后驱、四驱纯电车。
尽管这两个平台在官方语境中是强大与先进的典范，但是F和W的后缀，本身带有强烈的燃油车色彩。
我们都知道，W代表的是四驱和后驱，F代表的是前驱，这种通过驱动形式来区隔平台特性的做法在燃油车中算常见，但在纯电架构平台中并不多见。
从这点来看，延续本田在燃油车时代给用户留下的“操控”与“乐趣”两大品牌基因，就是e:N Architecture架构的使命。
——如果用户认可这一点，现阶段本田就知足了。
本田这套e:N Architecture架构虽然是为纯电时代准备的，但又不得不让人怀疑，这套架构跟丰田E-TNGA、大众MEB如出一辙。
比如极湃1，尽管新车强化了运动与操控的本田品牌属性，依然不能掩盖，除了驱动动力改变，整车布局、车身比例都和缤智一样的事实。
不过，好在本田打造了一个e:N OS全栈智控生态系统。这套系统集合了Honda SENSING安全驾驶辅助系统、Honda CONNECT 3.0的生态，这种智能化能力的赋能也提升了车型的竞争力。
极湃所展示的产品素养，是目前本田所能给予中国市场的全部家当。
尽管极湃双子星还有差强人意的地方，但这却是本田征战纯电赛道正儿八经的第一步。
不过，本田640亿美元计划投入的消息，对任何新能源玩家来说都是一个心惊胆战的噩梦。
造车是一场马拉松，这句话背后的含义就是造车就是烧钱的战争。
本田分明是做好了长期主义的准备，在造车动辄就要两百亿人民币的时代，财大气粗的本田准备了超过4000亿人民币。
这不是友商们的噩梦，又是什么？
