保时捷减配搞双标，500多位车主集体维权
保时捷减配搞双标，500多位车主集体维权，近期德国大众汽车旗下的豪车品牌保时捷在中国市场遭到了多位车主的维权。该集体投诉创建于2022年4月24日，保时捷减配搞双标，500多位车主集体维权。
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近日，在第三方投诉平台“黑猫投诉”上，出现大量保时捷车主的投诉。据消费者反馈，他们订购的保时捷，遭遇到保时捷官方的无故减配，减配的内容为电子转柱。涉事保时捷车型主要是卡宴Cayenne、Taycan、帕拉梅拉Panamera，以及少量的Macan。除了Macan的售价为五六十万元，其他车型的售价都在百万元以上。
100多万元的车，却永久变成了手动调节方向盘，这合理吗？
大量车主是在2021年下单订购保时捷车辆。保时捷官方曾经承诺减配是由于芯片供应不足所致，所以车辆原有的电子转向柱被减装为手动转向柱。后续将免费为车主升级为电动转向柱。
有车主李先生投诉称：“2021年12月初，花费129万左右在北京长安街保时捷店购买了一辆3.0T 2022款保时捷卡宴，当时销售让我签了（电子转向柱）补装协议，上面就写的是后续给我们免费加装，4S店给了3500元的售后代金券算是延后补装的补偿。”但是，车主李先生近日拨打保时捷中国400官方客服电话后被告知，补装电子转向柱事项被取消了。
还有更多车主也出现了和李先生相同的遭遇。
可是，目前官方只提供2300元代金券做为减配补偿。这让花重金购买保时捷的车主们难已接受。自己明明花了大价钱选购的车辆功能，现在不仅不能加装，还不给退钱，给出的补偿方案更是像“打发要饭”的一样。
价值3万的电子转向柱只补偿2300代金券？
大量车主遭遇到电子转向柱缺失的情况，而4S店给予的赔偿只有售后代金券，金额在2300元至13000元不等，大部分车主的赔偿金额都只有2300元。更有车主指出，在4S店加装原厂原装的电子转向柱需要3万多元。
更有消费者表示，保时捷在海外的官网曾经标注“因缺少芯片，暂时提供手动转向柱”字样。但在中国的官网却从未提及此事，向消费者提供的车辆，出现海内外双标，保时捷中国这样的行为也引起国内车主的极大不满。
截至发稿前，针对消费者群体投诉的减配事件，保时捷官方暂未做出回应。
2021年，保时捷全球交付新车301915 台，同比增长11%；其中，中国市场交付新车95671台，同比增长8%，全球销量占比31.69%，中国市场连续第7年成为保时捷全球最大的单一市场。
2022年，对于保时捷来说，将是不同寻常的一年。早在2月22日，大众方面公告确认保时捷将独立上市。
4月14日，保时捷公布的2022年一季度全球交付量数据显示：公司一季度向全球客户共交付68426台新车，同比下下滑5%，其中最大的单一销售市场中国的交付量大幅下滑了20%。
处在上市前夜的保时捷，为何却这么不重视中国消费者？
海外车主和国内车主双标、无故减配不做赔偿涉嫌“销售欺诈”，车主们不买保时捷的理由，又增加了两条？
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近期德国大众汽车旗下的豪车品牌保时捷在中国市场遭到了多位车主的维权。
在黑猫投诉平台上，保时捷累计共有126条投诉，其中有97条出现在最近30天内。且至少有7条投诉就是在今天发出的。目前有86位车主对保时捷发起了集体投诉。
该集体投诉创建于2022年4月24日，主题是“保时捷强盗行为取消电子转向柱”。但保时捷对这项投诉的处理率是0。
维权的中国车主们遭遇的情况非常类似：是保时捷因为芯片短缺问题，在车辆交付时并没有带着方向盘的电子转向柱，先给车主们装了一个手动款。厂家也曾向车主们承诺事后再补，且一位车主还透露保时捷曾和他签订了“后补协议”。而据部分车主透露，这个方向盘的电子转向柱的价格在3.8万元左右。
但此后保时捷单方面“毁约”，不再为车主们补装电子转向柱，且只提供2300元的代金券作为补偿。
这让不少车主十分恼火。毕竟他们花费了80万元到120多万元买的保时捷新车，且电子转向柱在合同中也是包含在价格里的基础配置，却最终遭遇了 保时捷减配的待遇。
除了在网上发起投诉的车主，据经济观察网报道，相关的维权群中已经有500多位群友。且保时捷的销售人员透露涉及上述问题的新车超过2万辆。
不知道中国市场到底有多少保时捷车遭到了“减配”问题。另外还有车主认为保时捷双标，指出他们曾在国外官网曾标注“因缺少芯片暂时提供手动转向柱”，但并没有在中国官网显示，让国内车主受到了不同等的待遇。
目前保时捷官方并没有给出一个统一的说法，更没有给车主们一个满意的答复。
4月27日，保时捷在线上召开新车发布会，其Taycan家族推出了首款纯电动跨界多用途车Taycan Cross Turismo。而在直播间里，活跃的除了普通网友，还有一批维权的车主，他们的出现让场面一度十分尴尬。
而在保时捷官微的账号下，也有不少车主在吐槽，并向保时捷喊话：“保时捷还我电动方向盘！”
据保时捷公布的`数据显示，他们2021年在全球的交付量为301915台，首次超过30万台，创下历史新高。其中中国市场的交付量为95671台，同比增长8%，占全球总销量的31.7%，中国市场已经连续七年成为保时捷全球最大单一市场。
保时捷最近的发布会透露，他们2022年还会在中国市场发布5款纯电动新车，不过在4月14日，保时捷公布的2022年第一季度交付量显示，他们在中国市场的交付量为17685台，同比下降了20%。保时捷高管将中国市场的疲弱表现归结于疫情影响。
但如果他们处理不好此次电动转向柱的“减配”问题，未来在中国市场的销量可能会进一步受到影响。
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在补偿方案不统一、保时捷就减配补装问题出尔反尔，且受影响车主未得到公开道歉的情况下，保时捷减配风波愈演愈烈。
保时捷车主直播间维权
4月27日晚，在“全新保时捷Taycan Cross Turismo中国首发”的直播中，出现大批保时捷车主维权。
就此事，中车网了解到此前已有消费者在新浪旗下黑猫投诉平台发起“保时捷强盗行为，取消电子转向柱”的集体投诉。截至发稿前，参与该集体投诉的消费者已有86人。
据中车网梳理，涉事保时捷车型主要是卡宴、Taycan、Panamera，以及部分Macan。实际上，关于保时捷减配问题，早在今年3月中下旬已有车主在网上爆料，并且引发舆论热议。
据悉，引发本次集体投诉的原因在于，参与投诉的车主购车时，在标配或选装电动转向柱时接受了厂家因芯片短缺而延迟补装的方案，但近日却被厂家及4S店告知后续不会补装电动转向柱，官方仅给出2300元代金券补偿。
3月28日，据财经网汽车报道，有律师身份的保时捷车主在互联网爆料，因为芯片短缺的原因，保时捷某段时间生产的车辆，全部取消了方向盘电动调节功能。
报道称，对于减配事宜，保时捷在补偿方案上还存在双标现象。有车主对其反映，美国车主赔偿500美元，并且发送邮件通知了车主；但国内车主则赔2300元代金券，事先并且没有任何通知。
彼时，保时捷相关负责人回应媒体称，“半导体产能持续的严重短缺导致全球诸多行业出现生产瓶颈，保时捷部分车型的个别设备不可避免依然受到严重影响，为保证车辆供应，我们不得不对部分配件做出调整。”
对此，中车网联系到一位参与投诉的保时捷车主王先生。王先生则对中车网表示，“保时捷拿着疫情说事，芯片供应不足，实际上并非如此。”
有车主在业内媒体报道的评论区继续爆料到，“国外的车是有电动转向柱的总成，只缺带芯片的模块；中国市场的车是没有电动转向柱总成和模块，价值完全不一样。且中国市场这部分车辆从出厂的时候就没有打算安，还骗用户签了一个后期免费安装的协议，完全的区别对待且没有解决问题的诚意。”
关于是否存在上述问题，中车网联系到保时捷官方客服，对方回应称，芯片短缺是全行业现状，由此导致的部分车型电动转向柱调节功能缺失也是全球性的。
减配补偿方案尚不统一
王先生介绍到，他是在2021年4月交的定金，11月底提的车，而发现自己的电动转向柱被迫被厂家取消则是在4月12号，还是通过社交软件上其他车友发的帖子得知的。
值得一提的是，据此前保时捷对媒体回应时表述，“2021年7月，保时捷中国就转向柱问题授权全国各保时捷中心向受此影响的客户主动告知。”
但据王先生表示，其是在交完钱，提完车之后，保时捷方面才告知缺少配置，后期会补电动转向柱，并向王先生提供一份“交付状态临时调整”的告知文件。
在发现减配问题后，王先生也与4S店进行过沟通，但4S店只给2300代金券补偿，也不给补装电子转向柱。有其他车主则在投诉中反映称，在4S店单独加装该功能则需3万元。据文件内容显示，此前保时捷方面明确提出，正与供应商加紧采购部件，采购完成将免费加装及后续交付。
在经历大范围投诉以及媒体曝光后，王先生反映到，“目前保时捷的最新解决方案就是2300+11500的代金券补偿，其中，11500代金券是随着更多的车友投诉之后，厂家给出的追加补偿方案。”
但对于这一方案，王先生称，“我们维权车主都不接受。”另外，王先生进一步补充到，“保时捷方面采取逐个击破的办法，在赔偿方案上并不统一，有些曝光力度大的，4S店给了他们足够的赔偿，应该是现金，并签署了保密协议。”
王先生表示，他们目前的诉求就是：1.装上本该属于我们的电动转向柱；2.赔现金补偿并且一视同仁，别搞区别对待，闹得大的就补偿的多，给签署保密协议，剩下的人就不管了；3.要求保时捷公开道歉。
关于后续是否会补装电动转向器、补偿方案等问题，另一名保时捷客服则对中车网表示，电动转向柱的问题，需要客户联系4S店沟通；而补偿方案的问题，客服则回应称，如果有客户主动联系到保时捷中心，则会对补偿问题做持续进一步的沟通。
一季度在华销量下降20%
作为目前保时捷最重要的的市场，保时捷在中国市场上涉嫌减配以及被指双标引人思索。公开数据显示，作为保时捷全球最大单一市场的中国，在2021年共交付新车达95671辆，同比增长8%，全球销量占比达31.69%，其中Cayenne贡献了30051辆，再占国内总销量的30%。
此前，有车主在接受其他媒体采访时表示，怀疑保时捷通过减配降本，增加利润率，或谋求IPO的更高估值。在今年3月15举行的大众集团媒体沟通会上，大众集团首席财务官 Arno Antlitz透露，按照整体规划，保时捷的上市有望于今年第四季度完成。
据保时捷2022年年度新闻发布会数据，2021年保时捷的利润为53亿欧元（约368亿元），净利率约为16%左右，推算可知，保时捷每卖一辆车平均售价76.2万，每辆车净赚12.2万元。
而关于车主质疑言论，香颂资本执行董事沈萌对中车网表示，受到成本上涨等问题影响，品牌对部分车型的价格进行调整，属于正常经营范畴，但所谓通过减配提高利润率、为了IPO，属于无稽之谈，相关言论只是部分车主不理性的情绪，任性而已。
但值得关注的是，有关减配问题发酵至今，保时捷官方至今未出具正式声明。
事实上，摆在保时捷面前的问题也不止是当前的减配风波，更有减配之后带来的信任滑坡问题以及中国市场销量大幅下滑的问题。
前述车主表示，作为一个二次回购保时捷的客户，以后不会再买此品牌，这次减配无疑是强盗行为，我们已经提车的车主被迫接受他永远不补电动转向柱的条件。
在此之前，4月14日，保时捷公布的2022年一季度全球交付量数据则显示：保时捷一季度向全球客户共交付68426台新车，同比下滑5%，其中，中国市场交付量大幅下滑20%。
沈萌表示，所谓减配双标并不会影响IPO估值，但主要市场销量下滑会影响估值，而销量下滑的原因则在于中国消费者的消费能力正出现收缩。
